Image : Brand X Pictures/Getty

L’empreinte carbone d’un chien domestique est deux fois supérieure à celle d’un Land Cruiser qui parcourt 10.000 kilomètres par an. C’est la conclusion d’une étude menée par deux professeurs de l’université de Victoria, Brenda et Robert Vale, deux architectes spécialisés dans le développement durable.

Leur thèse, qu’ils développent dans un livre intitulé «Il est temps de manger le chien: le vrai guide pour une vie responsable», va même plus loin: il est préférable d’avoir des animaux de compagnie que l’on peut manger, comme des poules ou des lapins.

Le couple de chercheurs a étudié l’empreinte carbone des animaux domestiques les plus répandus, en prenant en compte les ingrédients de leur alimentation et l’espace nécessaire à leur fabrication. «L’impact annuel d’un berger allemand ou de chien de taille similaire est le même que celui de conduire une grosse voiture», explique Brenda Vale.

Leur étude, publiée dans le New Scientist, a ainsi trouvé qu’il fallait 0,84 hectare pour produire la nourriture annuelle moyen d’un chien de compagnie. Une Toyota Land Cruiser qui fait 10.000 km en un an utilise 55,1 gigajoules (en comptant la construction et le carburant). En estimant qu’un hectare de terre peut produire 135 gigajoules par an, l’empreinte carbone du véhicule peut se traduire par 0,41 hectares, soit la moitié de celle d’un chien.

Le New Scientist explique que les Vale ne sont pas les seuls à arriver à cette conclusion. Le magazine a demandé à un chercheur du Stockholm Environment Institute de York de refaire les calculs avec les mêmes données. Ses résultats étaient quasiment identiques à ceux des Vale, et il a fait remarquer que «posséder un chien est vraiment un luxe, notamment à cause de l’empreinte carbone de la viande.»

Selon les calculs des chercheurs, l’empreinte carbone d’un chat est sensiblement inférieure à celle d’un chien (0,15 hectare), mais représente quand même l’équivalent de celle d’une Golf. Les hamsters sont encore plus écolo avec une moyenne de 0,014 hectare (l’équivalent d’un écran plasma). Mais l’animal de compagnie le plus éco-responsable est sans conteste le poisson rouge, avec une empreinte de 0.00034 hectares (soit deux téléphones portables).

Source : slate.fr ; newscientist.com

Autoroute A4 le 29 janvier 2009/Boris Horvat AFP/Archives

La date est symbolique : ce jeudi 1er octobre marque en effet l’entrée en vigueur de la baisse à 110 km/h de la vitesse autorisée sur les 180 km d’autoroutes non concédées de Lorraine, soit environ la moitié du réseau régional répartie sur l’A30, l’A33, l’A330 et l’A313. Et Le Parisien souligne que les cas sont de plus en plus nombreux en France – ce qui pose la question d’une généralisation de cette mesure. Contacté par le quotidien, le ministère de l’Ecologie et des Transports a reconnu des réflexions pour étendre une telle limitation aux autoroutes urbaines et périurbaines.

Les automobilistes devront-ils donc s’habituer à appuyer un peu moins sur le champignon ? Interrogée sur RMC, la secrétaire d’Etat chargée de l’Ecologie, Chantal Jouanno, a éludé : “Ce n’est pas une mauvaise idée mais ce n’est pas la priorité. Ce qu’il faut c’est réduire globalement la vitesse“. Mais elle n’a pas manqué d’en souligner les avantages : selon elle, passer de 130 à 110 km/heure permet de limiter les émissions de gaz à effet de serre, responsables du réchauffement, de 6%.

Le point sur les autoroutes limitées à 110 km/h

C’est en effet l’un des arguments avancés pour justifier les expériences en cours, outre les questions de sécurité routière et de désencombrement d’axes routiers particulièrement chargés. Celle qui a débuté ce jeudi en Lorraine étant la plus large ; elle a été précédée d’une première phase de réduction à 110 km/h de la vitesse maximale autorisée de deux mois sur l’A31. Et la mesure a été alors “globalement respectée par les usagers“, selon la préfecture qui a noté que “les effets attendus se font déjà sentir avec un gain en terme de confort“. Le tronçon autoroutier de l’A31 reliant Nancy à Metz et Thionville compte en effet parmi les axes de circulation nord-sud les plus chargés d’Europe avec une moyenne de 80.000 véhicules/jour, dont 10.000 à 15.000 poids lourds.

Avant cela, une mesure similaire avait été adoptée à partir du 15 juillet sur l’autouroute A8, dans les Alpes-Maritimes. Arguments invoqués : réduire les nuisances environnementales, améliorer la sécurité… mais rendre plus lisibles les limitations de vitesse sur ce parcours où elles alternaient entre 110 et 130 km/h. Et cela fait deux ans déjà que la vitesse est également limitée à 110 km/h près de Bordeaux, sur l’A63.

Source : http://tf1.lci.fr

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